隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，關(guān)于“空心化”與“邊緣化”的討論日益增多。這一論斷雖顯尖銳，卻在一定程度上揭示了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層隱憂，即核心技術(shù)創(chuàng)新不足、供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)受制于人、價(jià)值分配處于中低端等現(xiàn)實(shí)問題。

所謂“空心化”，主要指在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域，如高性能芯片、高端傳感器、車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)、先進(jìn)電池材料、精密電控系統(tǒng)等，國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)能力與市場(chǎng)占有率相對(duì)薄弱，部分關(guān)鍵部件仍依賴進(jìn)口或外資企業(yè)。例如，在智能駕駛的感知層，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的核心芯片多由國(guó)外廠商主導(dǎo)；在軟件定義汽車的時(shí)代，底層操作系統(tǒng)和中間件也由國(guó)際巨頭把控。這種技術(shù)依賴導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈的“心臟”與“大腦”受制于人，附加值高的環(huán)節(jié)流失，形成“殼”在國(guó)內(nèi)、“芯”在國(guó)外的局面。

而“邊緣化”則體現(xiàn)在全球價(jià)值鏈中的位置。盡管中國(guó)擁有全球最完整的汽車供應(yīng)鏈體系，并在傳統(tǒng)零部件制造領(lǐng)域規(guī)模領(lǐng)先，但在新一代汽車技術(shù)的高價(jià)值環(huán)節(jié)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)多處于配套或跟隨地位，未能主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)建設(shè)。例如，在電池領(lǐng)域，雖然中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)能與市場(chǎng)份額上領(lǐng)先，但在核心材料創(chuàng)新、固態(tài)電池等前沿技術(shù)上仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距；在汽車電子與軟件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)更多承擔(dān)硬件制造或應(yīng)用層開發(fā)，基礎(chǔ)軟件與架構(gòu)設(shè)計(jì)能力不足。這使得中國(guó)零部件企業(yè)在產(chǎn)業(yè)變革中面臨被擠壓到價(jià)值鏈邊緣的風(fēng)險(xiǎn)。

造成這一局面的原因復(fù)雜多元：其一，長(zhǎng)期“市場(chǎng)換技術(shù)”模式下，部分企業(yè)習(xí)慣于技術(shù)引進(jìn)與模仿，原創(chuàng)性研發(fā)投入不足；其二，高端人才儲(chǔ)備與基礎(chǔ)研究薄弱，尤其在跨學(xué)科的軟硬件融合領(lǐng)域；其三，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制不完善，整車企業(yè)與零部件企業(yè)未能形成緊密的技術(shù)共創(chuàng)生態(tài)；其四，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化加劇了技術(shù)封鎖與供應(yīng)鏈重構(gòu)的壓力。

斷言中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已完全“空心化”或“邊緣化”亦有失偏頗。在新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等“三電”領(lǐng)域，中國(guó)已涌現(xiàn)出寧德時(shí)代、比亞迪等具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)；在輕量化、內(nèi)飾等細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)供應(yīng)商憑借成本與效率優(yōu)勢(shì)占據(jù)重要地位。國(guó)家政策積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，如“中國(guó)制造2025”強(qiáng)調(diào)核心零部件自主可控，資本市場(chǎng)也為科技創(chuàng)新注入活力。

破局之道在于多管齊下：強(qiáng)化基礎(chǔ)研究與關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，尤其是在芯片、軟件、新材料等“卡脖子”環(huán)節(jié)；構(gòu)建以整車企業(yè)為龍頭、零部件企業(yè)深度參與的創(chuàng)新聯(lián)合體，推動(dòng)供應(yīng)鏈從“供應(yīng)關(guān)系”轉(zhuǎn)向“共生關(guān)系”；鼓勵(lì)企業(yè)走向國(guó)際化，通過并購、合作等方式整合全球資源；完善人才培養(yǎng)與激勵(lì)機(jī)制，吸引高端人才投身零部件研發(fā)。

中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處于從規(guī)模優(yōu)勢(shì)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期?！翱招幕迸c“邊緣化”是警示，而非定論。唯有堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、擁抱全球競(jìng)爭(zhēng)，才能在未來汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)核心地位，實(shí)現(xiàn)從“制造大國(guó)”到“創(chuàng)造強(qiáng)國(guó)”的跨越。